千里科技锚定L4、商业化加速，以AI之力打入智驾双雄

4月22日晚上，千里科技举行AI战略发布会，发布会上，千里科技联席董事长赵明规划了一张面向“AI+车”的宏伟蓝图：

1、宣布千里科技正式从“战略布局期”迈入“AI商业化加速期”：2026年千里科技的千里智驾ASD智驾系统将进入百万俱乐部、2028年挑战800万辆的目标，成为全球智驾方案最大的供应商。

2、统一技术架构，用L4的技术架构来赋能L2。2027年会推出全套的Robotaxi解决方案，2030年这一套解决方案会搭载在超过30万辆的新车上。

3、继续和阶跃星辰深化合作，做原生智驾大模型的内容。

4、联合合作伙伴发布新的汽车品牌——Pallade（中文名：游心），价格区间20-40万元，一款轿车、一款越野车。

这是赵明担任千里科技联席董事长后的荧幕首秀，千里科技也是他第一次参与的汽车创业。在还没加入千里科技之前，赵明和千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇有过无数次对话，交流、碰撞中，双方都有共识——AI，会是接下来10年—20年可以一起为之奋斗的方向。

“AI商业闭环对今天的产业来说太难了，AI是全球最难的一道商业题，但只要解出来，意义重大。”印奇表示。

但AI可以赋能的行业有很多，在这场浩浩荡荡的AI商业化浪潮中，千里科技选择的战略支点是汽车。

在现在很多的车圈从业者来看，造车的故事已经不再如5-6年前那么“fancy”，从2024年底以来，有不少汽车公司及供应链公司的高管接连出走行业，从事具身智能创业。

在加入千里科技之前，有不少具身智能的项目找过赵明，他也有很多朋友在做具身智能的创业，但最终他还是选择加入了千里科技。

“在我看来，具身遇到一个巨大挑战就是商业上的闭环。从未来发展来看，车是当前这个时代最好的具身智能呈现。车本身就是具身智能。”赵明强调。

一、千里智驾3年800万辆搭载量

全力押注“AI+车”，千里科技正在这一战略下快速成长。

今年1月的CES上，千里科技宣布千里智驾ASD系统已通过OTA部署在超过30万辆极氪、领克车型上，标志着其智驾技术从实验室研发到规模上车的跨越。

与此同时，搭载千里科技智驾系统的极氪9X、8X持续热销，获得市场广泛认可：极氪9X 3月交付量成功破万，在超豪华SUV市场站稳脚跟；极氪8X 上市仅29分钟大定就突破1万辆，与BBA高性能旗舰车型展开正面竞争。

2025年，千里科技实现收入、利润双增长，截至今年3月份，千里智驾覆盖车型17款，装车量达到46万台。

“这中间，用户的使用率也越来越高，辅助驾驶的激活率达到了92%，辅助驾驶的里程增长了215%。”赵明在发布会上表示。

赵明透露，千里智驾系统已实现从3.0到4.0的跨越，耗时仅三个月。首发上车后，迅速支持了30万辆车。“从‘可用’到‘好用’，我们的技术每天都在提升。”

在千里智驾ASD系统搭载量目标上，赵明给出明确规划：截至今年年底，千里科技ASD辅助驾驶系统搭载量将达到100万-130万辆，2027年搭载量将新增270万-330万辆，2028年搭载量将新增350万-400万辆。

也就是说，未来三年千里科技ASD辅助驾驶系统上车量将达到800万辆。“我们的目标是成为全球最大智驾方案供应商之一。”赵明强调。

为了实现3年800万辆的目标，千里科技规划的客户不只有吉利。

“吉利的确是我们的股东，也是我们的一个大客户。但与此同时千里科技在整个发展战略、业务和客户发展过程当中，我们是完全独立自主的。”赵明强调。

发布会上，千里科技称，将同合作企业联合推出AI汽车品牌，英文名字叫PALLADE，中文名字叫“游心”，预计售价区间为20万-40万元，目前规划了两款车型，一款轿车、一款越野车。

赵明称，目前千里科技已经和这个全新的客户进行了智驾、座舱的全面合作，会在该品牌的一系列车型上进行量产应用，现在我们双方都在紧锣密鼓做前期开发和测试的工作。

“对于千里科技而言，我们本身还是减少自己的边界，今天我们讲的核心还是作为面向L4时代的自动驾驶，以及超级智能体、超级智舱相应的能力，用具身智能的方式帮助车企造好车。”赵明补充道。

除开全套的解决方案，千里科技还为客户提供定制化开发的服务，在智驾、座舱分别还有新的其他客户进来，而这些都是千里科技年底冲击百万俱乐部的助力。

“受限于很多项目还在业务的开发阶段，等可以正式公布的时候，大家会清楚，为什么我今天在发布会上有底气称在2026年底我们能进入‘百万俱乐部’、明年可以实现翻番。”赵明表示。

二、统一技术架构，用L4赋能L2

为了让AI+车的战略落地更为彻底，在这次发布会上，千里科技称会全力押注在L4级智驾技术，用L4去赋能L2的产品，既做到向下兼容，也做到向上突破。

赵明指出，L2技术已突破“好用”临界点，但迈向L4仅靠端到端技术不够，必须引入世界模型和基座大模型。“场景是无限的，即使有800万辆车在路上，也无法穷尽所有数据。我们需要世界模型模拟海量极限场景，并让模型真正理解物理世界。”

他批评了用开源大语言模型进行后训练的智驾模型，认为其上限有限，难以应对交警手势、特种车辆让行等复杂交互。

千里科技的解决方案是：与阶跃星辰结成战略合作伙伴，联手打造原生智驾基座模型。“阶跃星辰在Agentic基模及多模态模型上长期排名世界第一，千里在NavSim智驾排名中也位居榜首。这是强强联合。”

而将L2、L4统一架构，并不意味着简单的L2到L4递进，而是技术架构的深度融合。

行业里做L4的大致有两条研发路径：一条是以车企为主的渐进式策略，一般从L1、L2开始，再逐步叠加高阶功能，特斯拉便是例子；另一条是以科技互联网企业为代表的跨越式策略，直接从L4开始研发，Waymo就是这条路线的坚定贯彻者，崇尚高举高打。

发布会后的群访上，印奇明确表示，千里科技要走的L4路线是特斯拉的路线。

但这条路线并不是所有企业都能效仿。他认为，实现这条路线需要企业满足以下两点必要条件：

“第一个要素，它得是一家AI公司，它得对AI的基础模型、各类模型底层有非常强的能力，这个是少之又少的。第二，它要有海量的数据飞轮。”

而这两点恰恰是千里科技的优势。

千里科技的前身虽然是一家传统制造业企业，但从去年9月品牌更名以来，公司性质已经从制造业向科技公司进行了转变。

有别于其他智能驾驶公司，从诞生之初，千里科技背后就有生态合作伙伴——阶跃星辰的强力加持。阶跃星辰，成立于2023年4月，主攻人工智能大模型，目前的董事长也是印奇。

而千里科技和阶跃星辰的合作关系正在不断深入。

4月22日晚间，赵明宣布，千里科技与阶跃星辰正式结成战略合作伙伴关系。

在合作中，阶跃星辰不仅为千里科技提供了具备多模态感知能力的“大脑”，更通过 Step 3.5 Flash 实现了智能与效率的极致平衡。接下来，千里与阶跃宣布深度共建「原生智驾基座模型」：双方深度协同，打破传统“LLM+后训练”的路径，在模型训练全周期紧密合作，打造面向物理世界复杂任务的原生智驾基座模型，持续提升物理AI的能力上限。

赵明表示，千里科技与阶跃星辰的协同合作，有望推动智能驾驶行业提高智能驾驶模型的上限。

“现在从阶跃星辰到千里科技，我觉得是一个完整、统一的链条。”印奇表示，两家公司构建的生态有点像“铁人三项”，包括从基础模型到超级助手的Agent（智能体）体系，再到终端软硬结合。

大模型公司的强力加持外，百万级量产经验也成为千里全力押注L4的底气。

智驾方案上车量越多，研发团队采集到的道路数据就越丰富，算法迭代速度也随之加快，进而提升系统的稳定性、泛化能力。用户体验越好，口碑效应越强，进而反哺销量增长。目前，随着千里科技ADS系统搭载上车量不断提升，千里科技的数据飞轮也已经逐步成型，一个“数据越多→算法越好→体验更佳→销量更高”的良性循环正在形成。

商业化跑出「加速度」、智驾系统搭载量稳步提升，高“含模量”构建差异化技术路线，加上协同生态的持续拓宽，让千里科技在不到一年间成功进入中国智驾行业头部梯队，并积累了和华为等对手在全栈实力上正面竞争的资本。

千里科技快速成长也表明，在高阶智驾“技术分岔、商业洗牌”的关键阶段，“AI+车”是行之有效的战略方向，具备作为AI商业化核心场景的商业价值与落地潜力，并在未来为行业打开了更广阔的想象空间。